Thuế nhập khẩu ô tô giảm theo Nghị định 73: Chi tiết mới

Từ ngày 31/3, một số dòng xe ô tô nhập khẩu tại Việt Nam sẽ có sự điều chỉnh đáng kể về mức thuế suất ưu đãi theo quy định mới của Nghị định số 73. Chính sách này hứa hẹn mang đến những thay đổi nhất định cho thị trường xe nhập khẩu, đặc biệt là với các mẫu xe phân khúc cao cấp và dung tích lớn, thu hút sự quan tâm của người tiêu dùng và giới kinh doanh.

Thông tin chi tiết về việc điều chỉnh thuế nhập khẩu ô tô

Nghị định số 73 mang đến quy định mới về mức thuế suất thuế nhập khẩu ưu đãi (thuế MFN) cho một số mặt hàng, trong đó có các loại ô tô nhập khẩu. Cụ thể, chính sách này tác động trực tiếp đến những mẫu xe có mã HS 8703.23.63 và 8703.23.57, giảm mức thuế nhập khẩu từ 64% xuống còn 50%. Đồng thời, ô tô có mã HS 8703.24.51 cũng chứng kiến mức thuế giảm từ 45% xuống 32%. Việc điều chỉnh này được thực hiện nhằm thống nhất mức thuế giữa ba nhóm mã HS nêu trên, tạo sự đồng bộ trong chính sách thuế đối với các loại xe tương đương.

Bộ Tài chính giải thích, mục tiêu của việc điều chỉnh thuế MFN đối với nhóm ô tô nhập khẩu này là để đa dạng hóa nguồn cung xe từ các quốc gia có thỏa thuận MFN với Việt Nam. Bên cạnh đó, chính sách này còn nhằm mục đích tăng cường cạnh tranh lành mạnh trên thị trường ô tô trong nước. Đây cũng là bước đi để xây dựng hệ thống thuế phù hợp hơn với xu hướng phát triển và năng lực sản xuất của ngành công nghiệp ô tô nội địa trong dài hạn.

Các dòng xe nào chịu ảnh hưởng từ Nghị định 73?

Việc giảm thuế nhập khẩu ô tô theo Nghị định 73 tập trung vào các mã HS cụ thể, tương ứng với những loại xe nhất định. Mã HS 8703.23.63 bao gồm các mẫu ô tô có khoang hành lý chung (thường là SUV, hatchback) và ô tô thể thao, đặc trưng bởi hệ dẫn động 4 bánh chủ động và dung tích xi lanh nằm trong khoảng từ trên 2.000 cc đến 2.500 cc. Mã HS 8703.23.57 áp dụng cho ô tô thuộc dòng sedan với dung tích xi lanh tương tự, từ trên 2.000 đến 2.500 cc. Riêng mã HS 8703.24.51 bao gồm các mẫu ô tô khác có hệ dẫn động 4 bánh chủ động.

Thực tế cho thấy, những dòng xe thuộc diện điều chỉnh thuế nhập khẩu này tại thị trường Việt Nam không quá phổ biến so với các phân khúc khác. Chúng chủ yếu là các dòng xe sang hoặc một số mẫu xe cỡ lớn của các hãng phổ thông, thường được nhập khẩu từ các thị trường như Mỹ, Châu Âu, hoặc một phần từ Nhật Bản, vốn áp dụng mức thuế MFN hoặc các hiệp định thương mại khác ngoài ATIGA. Ví dụ có thể kể đến một số dòng xe của Jeep, Mercedes-Benz, hay các mẫu Lexus nhập từ Nhật Bản không thuộc diện thuế FTA 0%. Điều này khác biệt so với đa số xe nhập từ khu vực Đông Nam Á (như Toyota Camry, Fortuner) vốn đã hưởng thuế nhập khẩu 0% theo Hiệp định ATIGA từ năm 2018.

Thị trường ô tô Việt Nam và chính sách giảm thuế nhập khẩu

• Hướng Dẫn Bảo Quản Xe Máy Để Lâu Không Sử Dụng Hiệu Quả
• Các Mặt Hàng Kinh Doanh Lợi Nhuận Cao Ngày Nay
• Ý nghĩa các ký hiệu trên cần số ô tô
• Tự lái xe đi du lịch ngày Tết: Trải nghiệm trọn vẹn
• Hành Trình Xe Hà Nội Đồng Văn: Lựa Chọn Tối Ưu

Đánh giá tác động của giảm thuế nhập khẩu ô tô đến giá xe tại Việt Nam

Thông tin về việc Chính phủ ban hành Nghị định 73/2025 điều chỉnh thuế nhập khẩu ô tô với mức giảm từ 13% đến 14% đã tạo ra nhiều kỳ vọng về khả năng giá xe nhập khẩu sẽ giảm mạnh trên thị trường. Về mặt lý thuyết, khi thuế nhập khẩu giảm, chi phí đầu vào của xe sẽ thấp đi, từ đó kéo theo giá bán lẻ giảm. Chẳng hạn, với mức giảm thuế từ 64% xuống 50%, giá xe sau khi tính cả thuế tiêu thụ đặc biệt và VAT có thể giảm khoảng 8,6%. Điều này gợi ý rằng một mẫu xe có giá trước thuế là 1 tỷ đồng có thể giảm được khoảng 86 triệu đồng, nếu các yếu tố khác không thay đổi.

Tuy nhiên, thực tế thị trường lại phức tạp hơn nhiều so với công thức tính toán đơn thuần. Như đã phân tích, những dòng xe thuộc diện được giảm thuế nhập khẩu ô tô MFN không phải là các mẫu xe phổ biến nhất tại Việt Nam. Chúng thường là xe ở phân khúc cao hơn, có dung tích động cơ lớn, hoặc là xe sang. Do số lượng và thị phần của những dòng xe này còn khá khiêm tốn, tác động tổng thể của Nghị định 73 đến toàn bộ thị trường ô tô Việt Nam có thể không lớn như nhiều người hình dung. Các dòng xe “quốc dân” nhập khẩu từ Thái Lan, Indonesia vốn đã hưởng thuế nhập khẩu 0% theo ATIGA nên không chịu tác động từ chính sách này.

Yếu tố nào khác ảnh hưởng đến giá xe nhập khẩu?

Giá xe khi đến tay người tiêu dùng cuối cùng không chỉ phụ thuộc vào mỗi thuế nhập khẩu. Có rất nhiều yếu tố khác chi phối, bao gồm cả những chi phí và biến động nằm ngoài tầm kiểm soát trực tiếp của chính sách thuế. Một trong những yếu tố quan trọng là tỷ giá hối đoái. Khi tỷ giá giữa đồng tiền Việt Nam và đồng tiền của nước xuất khẩu biến động, chi phí nhập khẩu sẽ thay đổi tương ứng. Ví dụ, nếu đồng USD mạnh lên so với VND, giá xe nhập khẩu từ Mỹ sẽ đắt hơn, làm triệt tiêu phần nào lợi ích từ việc giảm thuế.

Ngoài ra, chi phí logistics, bao gồm vận chuyển, bảo hiểm, và các loại phí liên quan đến quá trình đưa xe từ nhà máy ở nước ngoài về đến đại lý tại Việt Nam, cũng đóng vai trò đáng kể. Trong những giai đoạn chuỗi cung ứng toàn cầu gặp khó khăn hoặc chi phí vận chuyển tăng cao đột biến (như đã xảy ra trong giai đoạn 2022-2023 do các xung đột địa chính trị), chi phí này có thể tăng gấp nhiều lần, đẩy giá xe nhập khẩu lên đáng kể bất chấp việc thuế nhập khẩu ô tô có thể đã giảm. Thêm vào đó, chính sách kinh doanh của nhà sản xuất và hệ thống đại lý phân phối (lợi nhuận biên, chi phí marketing, chi phí dịch vụ hậu mãi) cũng là những thành phần cấu thành giá cuối cùng. Ngay cả khi thuế giảm, nếu hãng hoặc đại lý điều chỉnh lợi nhuận, giá xe có thể không thay đổi nhiều hoặc thậm chí tăng nếu đó là phiên bản nâng cấp có thêm trang bị.

Bối cảnh và lý do đằng sau việc giảm thuế nhập khẩu ô tô MFN

Theo ước tính ban đầu của Bộ Tài chính, việc điều chỉnh mức thuế nhập khẩu ô tô theo diện ưu đãi MFN có thể khiến ngân sách nhà nước giảm khoảng 8,81 triệu USD, dựa trên kim ngạch nhập khẩu chịu thuế MFN của ba dòng xe này trong năm 2024. Tuy nhiên, đây chỉ là con số dự kiến và mức giảm thực tế có thể thấp hơn nếu lượng xe nhập khẩu từ các quốc gia thuộc diện MFN tăng lên, thay thế dần nguồn nhập khẩu từ các khu vực đã có FTA với mức thuế 0% hoặc rất thấp. Điều này phản ánh một trong những mục tiêu của chính sách là khuyến khích dịch chuyển thương mại.

Hiện tại, quy mô thị trường ô tô Việt Nam vẫn còn tương đối nhỏ so với nhiều quốc gia trong khu vực, đạt khoảng 510.000 xe mỗi năm (số liệu năm 2024), trong đó sản xuất lắp ráp trong nước chiếm phần lớn (338.000 xe), và nhập khẩu là hơn 173.000 xe. Nguồn nhập khẩu chủ yếu vẫn đến từ các nước ASEAN với mức thuế suất 0%. Các doanh nghiệp trong nước chủ yếu tập trung sản xuất và lắp ráp các dòng xe có dung tích xi lanh dưới 2.000 cc, phù hợp với nhu cầu phổ thông. Trong khi đó, các dòng xe có dung tích xi lanh cao hơn thường là xe nhập khẩu.

Dự báo đến năm 2030, tổng lượng tiêu thụ ô tô tại Việt Nam có thể đạt từ 1 đến 1,1 triệu chiếc. Với tốc độ tăng trưởng này, thị trường cần đa dạng hơn về chủng loại và phân khúc xe. Việc giảm thuế nhập khẩu ô tô MFN được xem là một giải pháp để mở cửa hơn cho phân khúc xe nhập khẩu từ các thị trường khác ngoài ASEAN, đặc biệt là những dòng xe cao cấp hoặc có dung tích lớn mà thị trường nội địa chưa sản xuất được. Đây là một động thái chiến lược nhằm đáp ứng nhu cầu ngày càng đa dạng của người tiêu dùng Việt Nam và thúc đẩy sự phát triển cân bằng của toàn bộ ngành ô tô.

Triển vọng thị trường ô tô sau chính sách mới

Chính sách điều chỉnh thuế nhập khẩu ô tô theo Nghị định 73, dù có tác động trực tiếp đến một phân khúc xe nhập khẩu không quá lớn, vẫn được đánh giá là một tín hiệu tích cực cho sự phát triển của thị trường ô tô Việt Nam. Nó mở ra cơ hội lớn hơn cho phân khúc xe có dung tích xi-lanh lớn và xe cao cấp từ các thị trường áp dụng thuế MFN. Điều này không chỉ giúp đa dạng hóa nguồn cung xe nhập khẩu mà còn mang đến cho người tiêu dùng nhiều lựa chọn hơn, phù hợp với nhu cầu và khả năng tài chính ngày càng tăng.

Mặc dù tác động ngay lập tức đến giá bán lẻ có thể chưa rõ rệt do sự chi phối của nhiều yếu tố khác đã được đề cập, về lâu dài, chính sách này có thể góp phần tạo ra một môi trường cạnh tranh lành mạnh hơn giữa xe sản xuất trong nước, xe nhập khẩu từ ASEAN, và xe nhập khẩu từ các thị trường MFN. Người tiêu dùng sẽ là đối tượng hưởng lợi cuối cùng khi có nhiều lựa chọn hơn về mẫu mã, công nghệ và giá cả trong từng phân khúc. Đây được xem là một cú hích quan trọng, không chỉ mở rộng sự đa dạng của các dòng xe nhập khẩu mà còn định hình lại một phần cục diện cạnh tranh trên thị trường. Tuy nhiên, tác động thực tế vẫn cần thời gian để đánh giá đầy đủ, phụ thuộc vào sự điều chỉnh chiến lược của các nhà nhập khẩu, nhà phân phối và phản ứng của người tiêu dùng.

Câu hỏi thường gặp (FAQs)

Nghị định 73 quy định về vấn đề gì liên quan đến ô tô?
Nghị định 73 điều chỉnh giảm mức thuế nhập khẩu ô tô theo diện ưu đãi MFN (Most Favored Nation) đối với một số mã HS cụ thể, áp dụng cho các dòng xe như SUV, sedan, và xe 4 bánh chủ động có dung tích xi lanh từ trên 2.000 cc.

Những dòng xe nào được hưởng lợi trực tiếp từ việc giảm thuế nhập khẩu này?
Các dòng xe được hưởng lợi là những mẫu xe có mã HS 8703.23.63, 8703.23.57, và 8703.24.51, thường là các xe ở phân khúc cao hơn, dung tích động cơ lớn, hoặc xe sang nhập khẩu từ các thị trường áp dụng thuế MFN, không thuộc diện được hưởng thuế 0% theo các FTA như ATIGA.

Việc giảm thuế nhập khẩu ô tô theo Nghị định 73 có chắc chắn làm giá xe giảm đi không?
Về lý thuyết có thể giảm, nhưng trên thực tế, giá xe bán lẻ cuối cùng phụ thuộc vào nhiều yếu tố khác như tỷ giá hối đoái, chi phí vận chuyển, chi phí marketing, lợi nhuận của nhà phân phối và các trang bị trên từng phiên bản xe. Do đó, giá có thể không giảm nhiều hoặc không giảm.

Chính sách giảm thuế nhập khẩu ô tô theo Nghị định 73 có hiệu lực từ khi nào?
Chính sách này có hiệu lực từ ngày 31/3/2025.

Việc điều chỉnh thuế nhập khẩu ô tô theo Nghị định 73 là một bước đi chính sách quan trọng, hướng tới các mục tiêu dài hạn cho thị trường ô tô Việt Nam. Người tiêu dùng có thể kỳ vọng vào sự đa dạng hơn trong phân khúc xe nhập khẩu cao cấp và dung tích lớn. Mặc dù tác động ngay lập tức đến giá bán lẻ có thể chưa rõ rệt do nhiều yếu tố khác chi phối, đây vẫn là tín hiệu tích cực cho sự phát triển của ngành. Cập nhật tin tức xe cộ luôn là điều thú vị tại Brixton Việt Nam.