Trong thế giới xe cộ, piston đóng vai trò cực kỳ quan trọng trong hoạt động của động cơ. Hiểu rõ về piston là gì, cấu tạo và nguyên lý làm việc của nó giúp chúng ta nắm bắt được trái tim của cỗ máy. Đây là bộ phận chịu áp lực và nhiệt độ cao, biến năng lượng thành chuyển động, là nền tảng cho sự vận hành của xe máy và ô tô.
Piston Là Gì Và Vai Trò Cốt Lõi Trong Động Cơ
Piston là một bộ phận quan trọng trong nhiều loại máy móc, đặc biệt là động cơ đốt trong. Nó thường có hình trụ và chuyển động lên xuống bên trong xi lanh. Trong bối cảnh động cơ xe, piston nhận lực từ sự giãn nở mạnh mẽ của khí cháy trong buồng đốt, sau đó truyền lực này xuống trục khuỷu thông qua thanh truyền (còn gọi là tay biên). Quá trình này là nền tảng để biến nhiệt năng thành cơ năng, cung cấp sức mạnh cho xe di chuyển.
Bên cạnh vai trò chính này, piston còn thực hiện các chu trình khác như hút hỗn hợp nhiên liệu và không khí vào xi lanh, nén hỗn hợp này trước khi đánh lửa, và đẩy khí thải ra ngoài sau khi quá trình đốt cháy hoàn tất. Toàn bộ quy trình diễn ra liên tục và tuần hoàn với tốc độ rất cao khi động cơ hoạt động. Chuyển động tịnh tiến của piston trong xi lanh là cơ sở cho toàn bộ chu trình làm việc của động cơ, đảm bảo hiệu quả và công suất.
Cấu Tạo Chi Tiết Của Piston Xe Máy Và Ô Tô
Cấu tạo của piston khá phức tạp và được thiết kế để chịu đựng môi trường làm việc khắc nghiệt. Các bộ phận chính bao gồm đầu piston, rãnh lắp xéc măng, váy piston, chốt piston (hay còn gọi là chốt cổ tay), và kết nối với thanh truyền. Mỗi bộ phận đều có vai trò riêng biệt và quan trọng để đảm bảo piston hoạt động hiệu quả và bền bỉ.
Đầu piston hay còn gọi là đỉnh hoặc mái vòm của piston, là phần trên cùng tiếp xúc trực tiếp với khí cháy trong buồng đốt. Phần này phải chịu nhiệt độ và áp suất cực cao, có thể lên tới hàng trăm độ C và áp suất hàng chục bar. Hình dạng của đỉnh piston rất đa dạng (phẳng, lồi, lõm) tùy thuộc vào thiết kế buồng đốt và loại động cơ, nhằm tối ưu hóa quá trình hòa trộn nhiên liệu và không khí, cũng như tạo xoáy để đốt cháy hiệu quả hơn. Vật liệu chế tạo đầu piston thường là hợp kim nhôm có khả năng tản nhiệt tốt hoặc hợp kim thép đặc biệt cho các động cơ hiệu suất cao.
Trên thân piston, đặc biệt là ở phần gần đỉnh, có các rãnh được gia công chính xác để lắp các vòng piston, còn được gọi là xéc măng. Các xéc măng này đóng vai trò then chốt trong việc làm kín buồng đốt, ngăn không cho khí cháy có áp suất cao lọt xuống hộp trục khuỷu. Chúng còn giúp kiểm soát lượng dầu bôi trơn trên thành xi lanh, gạt dầu thừa trở lại các-te để tránh dầu lọt vào buồng đốt và bị cháy, gây khói xanh và tiêu hao dầu. Thông thường có từ 2 đến 3 vòng xéc măng trên mỗi piston: một hoặc hai vòng nén ở phía trên để làm kín khí và một vòng dầu ở phía dưới để kiểm soát dầu bôi trơn.
<>Xem Thêm Bài Viết:<>- Honda Lead và Yamaha Grande: Nên chọn xe nào cho gia đình?
- Lốp xe ô tô: Hướng dẫn kiểm tra và bảo dưỡng an toàn
- Nâng cấp màn hình ô tô: Hướng dẫn chi tiết
- Cách Tính 1 Lít Xăng Xe Máy Đi Được Bao Nhiêu Km Chuẩn
- Tuyển Tập Các Lựa Chọn Xe Đi Sân bay Tân Sơn Nhất
Váy piston là phần dưới của piston, có chức năng dẫn hướng cho piston chuyển động tịnh tiến trong xi lanh. Váy piston chịu lực ngang do phản lực từ thanh truyền và áp suất khí trong buồng đốt tác động lên piston. Nó giúp giữ cho piston luôn thẳng hàng và ngăn chặn hiện tượng piston bị lắc hoặc va đập vào thành xi lanh trong quá trình hoạt động. Váy piston thường được làm bằng vật liệu chịu mài mòn tốt và có thể có các lớp phủ đặc biệt để giảm ma sát và tăng tuổi thọ.
Chốt piston là một chi tiết hình trụ rỗng, được sử dụng để liên kết piston với đầu nhỏ của thanh truyền. Nó hoạt động như một trục xoay, cho phép thanh truyền có thể thay đổi góc độ so với piston khi piston di chuyển lên xuống và trục khuỷu quay tròn. Chốt piston phải chịu tải trọng lớn từ lực đẩy của khí cháy và lực quán tính của piston, do đó nó thường được làm bằng thép hợp kim cứng và được xử lý nhiệt để tăng độ bền. Chốt được lắp vào các lỗ trên vấu piston và đầu nhỏ thanh truyền.
Cấu tạo chi tiết của piston động cơ xe máy và ô tô
Nguyên Lý Hoạt Động Chu Trình Của Piston
Hoạt động của piston trong động cơ đốt trong tuân theo một chu trình nhất định, thường được chia thành các kỳ (hoặc hành trình). Đối với động cơ bốn kỳ phổ biến trên xe máy và ô tô, chu trình hoàn chỉnh để sinh công và lặp lại bao gồm bốn hành trình piston là hút, nén, nổ (sinh công) và xả. Mỗi hành trình tương ứng với piston di chuyển một lần từ điểm chết trên (ĐCT) xuống điểm chết dưới (ĐCD) hoặc ngược lại.
Chu trình bắt đầu với kỳ hút, khi piston ở điểm chết trên và bắt đầu di chuyển xuống điểm chết dưới. Lúc này, van nạp mở ra, tạo điều kiện cho hỗn hợp không khí và nhiên liệu (đối với động cơ xăng) hoặc chỉ không khí (đối với động cơ diesel) được hút vào bên trong xi lanh. Chuyển động đi xuống của piston tạo ra sự chênh lệch áp suất, giúp quá trình hút diễn ra hiệu quả. Van xả vẫn đóng kín trong suốt kỳ này.
Sau khi piston đạt đến điểm chết dưới, kỳ nén bắt đầu. Van nạp đóng lại, và piston bắt đầu di chuyển ngược lên điểm chết trên. Với cả hai van nạp và xả đều đóng kín, không gian trong xi lanh bị thu hẹp đột ngột. Hỗn hợp khí bên trong bị nén lại, làm tăng đáng kể áp suất và nhiệt độ của nó. Quá trình nén chuẩn bị cho kỳ sinh công mạnh mẽ tiếp theo. Tỷ số nén (tỷ lệ giữa thể tích xi lanh khi piston ở ĐCD và ĐCT) là một thông số quan trọng ảnh hưởng đến hiệu suất động cơ.
Đỉnh điểm của chu trình là kỳ nổ (sinh công). Ngay trước khi piston đạt ĐCT ở cuối kỳ nén, hệ thống đánh lửa hoạt động (bugi phát tia lửa điện ở động cơ xăng) hoặc nhiên liệu được phun trực tiếp vào xi lanh và tự bốc cháy (động cơ diesel). Sự bốc cháy đột ngột và mãnh liệt của hỗn hợp khí nén tạo ra một lượng nhiệt và áp suất cực lớn. Áp lực này đẩy mạnh piston từ ĐCT xuống ĐCD với lực rất lớn, tạo ra công và làm quay trục khuỷu. Đây là kỳ duy nhất trong chu trình sinh ra năng lượng cung cấp cho xe.
Kết thúc chu trình là kỳ xả. Khi piston đạt đến ĐCD sau kỳ nổ, van xả mở ra. Piston bắt đầu di chuyển từ ĐCD lên ĐCT. Chuyển động đi lên này đẩy toàn bộ khí thải sau quá trình đốt cháy ra ngoài qua cửa xả và hệ thống ống xả. Khi piston đạt ĐCT, van xả đóng lại, và chu trình làm việc mới của động cơ lại bắt đầu từ kỳ hút. Toàn bộ chu trình này lặp đi lặp lại hàng nghìn lần mỗi phút khi động cơ hoạt động.
Piston là bộ phận quan trọng của động cơ xe máy
Các Ứng Dụng Phổ Biến Của Piston Ngoài Động Cơ
Mặc dù được biết đến nhiều nhất trong động cơ xe, piston còn có nhiều ứng dụng quan trọng khác trong công nghiệp và đời sống. Vai trò cơ bản của nó là tạo ra lực đẩy hoặc nén chất lỏng, khí trong một không gian kín hoặc di chuyển tịnh tiến để thực hiện một công việc cụ thể.
Trong hệ thống thủy lực và khí nén, piston là thành phần cốt lõi của các xi lanh (còn gọi là ben). Nó nhận áp lực từ chất lỏng (dầu thủy lực) hoặc khí nén để tạo ra lực đẩy hoặc kéo mạnh mẽ. Các xi lanh piston được sử dụng rộng rãi trong các máy móc công nghiệp nặng, hệ thống phanh trên xe, cơ cấu nâng hạ (như ben nâng xe), các thiết bị điều khiển tự động trong nhà máy, hoặc thậm chí là trong các dụng cụ cầm tay chạy bằng khí nén.
Máy nén khí là một ví dụ điển hình khác sử dụng piston để hoạt động. Máy nén khí piston sử dụng chuyển động lên xuống của piston để hút không khí từ bên ngoài vào và nén nó lại trong một không gian nhỏ hơn, tạo ra khí nén áp suất cao. Khí nén này được tích trữ trong bình chứa và sử dụng cho nhiều mục đích khác nhau như cung cấp năng lượng cho các dụng cụ khí nén, bơm lốp xe, phun sơn, hoặc trong các hệ thống điều khiển công nghiệp.
Trong các loại máy bơm, piston cũng đóng vai trò quan trọng. Máy bơm piston hoạt động dựa trên chuyển động tịnh tiến của piston để tạo ra lực hút và lực đẩy, di chuyển chất lỏng (như nước, dầu, hoặc các chất lỏng khác) từ nơi này đến nơi khác. Máy bơm piston được sử dụng trong nhiều ứng dụng, từ bơm nước sinh hoạt, bơm nhiên liệu trong xe, đến các hệ thống bơm công nghiệp áp suất cao.
Ngay cả trong hệ thống làm lạnh hoặc điều hòa không khí, máy nén sử dụng piston cũng là một bộ phận thiết yếu. Máy nén piston có nhiệm vụ nén chất làm lạnh ở thể khí, làm tăng áp suất và nhiệt độ của nó, là bước quan trọng trong chu trình làm lạnh để ngưng tụ và hóa lỏng chất làm lạnh, từ đó tạo ra hiệu ứng làm mát.
Piston ứng dụng trong máy nén khí
Các Loại Piston Theo Vật Liệu Chế Tạo
Vật liệu chế tạo piston đóng vai trò quyết định khả năng chịu nhiệt, chịu áp suất, độ bền cơ học và trọng lượng của bộ phận này. Lựa chọn vật liệu phù hợp là yếu tố then chốt để piston có thể hoạt động hiệu quả và bền bỉ trong môi trường khắc nghiệt của động cơ.
Hợp kim nhôm là loại vật liệu phổ biến nhất hiện nay để chế tạo piston cho hầu hết các loại động cơ xăng và diesel công suất vừa và nhỏ, bao gồm cả xe máy và ô tô. Hợp kim nhôm có nhiều ưu điểm như tỷ lệ độ bền trên trọng lượng cao (nhẹ hơn thép), khả năng tản nhiệt tốt giúp làm mát đỉnh piston, và chi phí sản xuất tương đối hợp lý. Piston nhôm có thể được sản xuất bằng phương pháp đúc hoặc rèn. Piston đúc thường có chi phí thấp hơn và phù hợp với động cơ tiêu chuẩn. Piston rèn có cấu trúc tinh thể mịn hơn, độ bền cao hơn và khả năng chịu tải tốt hơn, thường được sử dụng trong các động cơ hiệu suất cao hoặc xe đua.
Ngoài hợp kim nhôm, trong các động cơ hiệu suất cực cao, động cơ diesel công suất lớn, hoặc các ứng dụng đặc biệt, piston có thể được chế tạo từ thép hoặc các hợp kim đặc biệt khác. Piston thép có độ bền và khả năng chịu nhiệt vượt trội so với nhôm, cho phép hoạt động ở nhiệt độ và áp suất cao hơn. Tuy nhiên, piston thép nặng hơn nhôm, làm tăng lực quán tính và có thể ảnh hưởng đến tốc độ hoạt động của động cơ. Việc lựa chọn vật liệu còn phụ thuộc vào mức độ tăng áp của động cơ và yêu cầu về tuổi thọ.
Bên cạnh vật liệu nền, bề mặt của piston thường được xử lý hoặc phủ các lớp vật liệu khác để cải thiện tính năng. Các lớp phủ phổ biến bao gồm lớp phủ grafit ở váy piston để giảm ma sát và tiếng ồn khi piston chuyển động trong xi lanh, hoặc các lớp phủ gốm ở đỉnh piston để tăng khả năng cách nhiệt và chống ăn mòn do nhiệt độ cao.
Piston Trong Động Cơ 2 Kỳ Và 4 Kỳ
Vai trò và cách hoạt động của piston có sự khác biệt đáng kể giữa động cơ hai kỳ và động cơ bốn kỳ. Động cơ bốn kỳ, phổ biến trên hầu hết xe ô tô và xe máy hiện đại, có cấu trúc phức tạp hơn nhưng hiệu quả làm việc cao hơn, trong khi động cơ hai kỳ đơn giản hơn nhưng thường kém hiệu quả và gây ô nhiễm hơn.
Trong động cơ bốn kỳ, piston chủ yếu thực hiện chức năng di chuyển tịnh tiến trong xi lanh và truyền lực. Bốn hành trình hút, nén, nổ, xả được kiểm soát bởi hệ thống van nạp và van xả riêng biệt đặt trên nắp máy. Piston di chuyển lên xuống, tạo ra sự chênh lệch áp suất để hút khí vào và đẩy khí thải ra, đồng thời nén hỗn hợp khí và nhận lực từ vụ nổ. Vai trò của piston ở đây là trực tiếp nhận và truyền lực, cũng như tạo ra không gian kín thay đổi thể tích bên trong xi lanh.
Ngược lại, trong động cơ hai kỳ (thường gặp trên một số loại xe máy cũ, máy cưa, máy cắt cỏ), piston đảm nhận thêm một vai trò quan trọng khác: đóng và mở các cửa (lỗ) nạp, xả, quét khí được bố trí trực tiếp trên thành xi lanh. Khi piston di chuyển lên xuống, mép của nó sẽ lần lượt che hoặc mở các cửa này theo một trình tự nhất định. Cửa nạp ở dưới, cửa quét ở giữa, và cửa xả ở trên. Chuyển động của piston điều khiển thời điểm khí mới đi vào buồng đốt (thường thông qua các-te hoặc trực tiếp vào xi lanh) và khí thải thoát ra ngoài. Thiết kế này loại bỏ sự cần thiết của hệ thống van phức tạp, làm cho động cơ đơn giản và nhẹ hơn, nhưng việc đóng mở cửa bằng piston thường không hoàn toàn tối ưu, dẫn đến một phần khí mới bị thất thoát ra ngoài cùng khí thải, làm giảm hiệu suất và tăng lượng khí thải ô nhiễm.
Dấu Hiệu Nhận Biết Piston Gặp Vấn Đề
Piston hoạt động trong môi trường cực kỳ khắc nghiệt, chịu nhiệt độ cao, áp suất lớn và ma sát liên tục với thành xi lanh. Mặc dù được chế tạo từ vật liệu bền bỉ, theo thời gian hoặc do các yếu tố bất thường như thiếu dầu bôi trơn, động cơ quá nhiệt, sử dụng nhiên liệu kém chất lượng, hoặc mài mòn tự nhiên, piston và các bộ phận liên quan như xéc măng có thể bị hư hỏng. Việc nhận biết sớm các dấu hiệu này là rất quan trọng để tránh hư hỏng nặng hơn cho toàn bộ động cơ.
Một trong những dấu hiệu phổ biến nhất cho thấy piston hoặc xéc măng có vấn đề là động cơ bị yếu đi, giảm công suất rõ rệt. Điều này xảy ra khi xéc măng không còn làm kín tốt, khiến áp suất trong buồng đốt bị thất thoát trong kỳ nén và kỳ nổ, làm giảm lực đẩy tác động lên piston.
Khói từ ống xả có màu xanh là một dấu hiệu nghiêm trọng, thường cho thấy dầu bôi trơn từ các-te đã lọt qua khe hở giữa piston và xi lanh (do xéc măng dầu bị mòn hoặc kẹt) và bị cháy trong buồng đốt. Hiện tượng này không chỉ làm giảm hiệu suất đốt cháy mà còn gây tiêu hao dầu động cơ bất thường và tạo ra cặn bẩn trong buồng đốt.
Tiếng gõ bất thường trong động cơ, đặc biệt khi tăng tốc hoặc tải nặng, cũng có thể liên quan đến piston. Tiếng gõ có thể do piston bị lắc ngang trong xi lanh quá mức (gọi là tiếng “piston slap”) do mài mòn thành xi lanh hoặc váy piston, hoặc do các vấn đề về khe hở giữa piston và chốt piston, hoặc giữa thanh truyền và chốt piston.
Ngoài ra, tiêu hao dầu động cơ tăng đột ngột mà không có dấu hiệu rò rỉ ra ngoài cũng là một cảnh báo cho thấy dầu đang bị lọt vào buồng đốt và bị đốt cháy, nguyên nhân thường là do xéc măng hoặc thành xi lanh bị mài mòn. Giảm áp suất nén trong xi lanh, có thể kiểm tra bằng thiết bị chuyên dụng, là một cách chính xác để đánh giá khả năng làm kín của piston và xéc măng.
Yêu Cầu Kỹ Thuật Đối Với Piston Hiện Đại
Piston làm việc trong điều kiện cực kỳ khắc nghiệt, do đó, nó phải đáp ứng nhiều yêu cầu kỹ thuật nghiêm ngặt về độ bền, khả năng chịu nhiệt, chịu áp suất và độ chính xác. Sự phát triển của công nghệ động cơ luôn đặt ra những thách thức mới cho thiết kế và chế tạo piston.
Một trong những yêu cầu quan trọng nhất là khả năng chịu nhiệt và áp suất cao từ quá trình đốt cháy. Nhiệt độ đỉnh piston trong động cơ xăng tăng áp hoặc động cơ diesel có thể lên đến 300-450°C, và áp suất buồng đốt có thể đạt vài chục đến hơn 100 bar (khoảng 10-100 lần áp suất khí quyển). Vật liệu và thiết kế piston phải đảm bảo không bị biến dạng, nứt vỡ hay nóng chảy dưới những điều kiện này. Hệ thống làm mát piston (ví dụ: phun dầu vào mặt dưới piston) thường được sử dụng trong động cơ hiệu suất cao để giải quyết vấn đề nhiệt.
Ngoài ra, piston cần có độ bền cơ học cao để chịu được lực quán tính rất lớn do chuyển động tịnh tiến tốc độ cao (có thể lên tới hàng nghìn lần mỗi phút) và lực tác động mạnh mẽ từ thanh truyền khi nhận lực đẩy từ khí cháy hoặc khi nén khí. Trọng lượng của piston cũng là yếu tố quan trọng; piston nhẹ hơn giúp giảm tải cho thanh truyền và trục khuỷu, cho phép động cơ hoạt động ở tốc độ cao hơn, giảm rung động và tăng hiệu quả sử dụng nhiên liệu. Do đó, các nhà sản xuất không ngừng tìm kiếm vật liệu nhẹ hơn và tối ưu hóa hình dạng piston để giảm khối lượng mà vẫn đảm bảo độ bền.
Độ chính xác về kích thước, hình dạng (đặc biệt là độ côn và độ oval của váy piston khi nguội) và khe hở lắp ghép với xi lanh cũng phải rất cao. Độ chính xác này đảm bảo piston chuyển động mượt mà trong xi lanh, duy trì độ kín khít cần thiết để làm kín buồng đốt và kiểm soát dầu bôi trơn, giảm thiểu ma sát, tiếng ồn và mài mòn. Bất kỳ sai lệch nhỏ nào trong kích thước hoặc hình dạng cũng có thể dẫn đến các vấn đề nghiêm trọng về hiệu suất và tuổi thọ động cơ.
Hỏi Đáp Thường Gặp Về Piston
Piston là một bộ phận phức tạp và có nhiều khía cạnh cần được hiểu rõ. Dưới đây là một số câu hỏi thường gặp liên quan đến bộ phận quan trọng này của động cơ xe:
Q1: Piston làm từ vật liệu gì?
A1: Piston chủ yếu được chế tạo từ hợp kim nhôm do đặc tính nhẹ, bền và tản nhiệt tốt. Đối với các động cơ công suất lớn hoặc chịu tải nặng, piston có thể làm từ thép hoặc các hợp kim đặc biệt khác để tăng độ bền và khả năng chịu nhiệt.
Q2: Tại sao đỉnh piston có nhiều hình dạng khác nhau?
A2: Hình dạng của đỉnh piston được thiết kế để tối ưu hóa quá trình hòa trộn không khí-nhiên liệu và tạo xoáy trong buồng đốt, từ đó cải thiện hiệu quả đốt cháy, công suất và giảm lượng khí thải.
Q3: Chức năng chính của xéc măng piston là gì?
A3: Xéc măng có ba chức năng chính: làm kín buồng đốt để ngăn khí cháy lọt xuống các-te, gạt dầu bôi trơn trên thành xi lanh trở lại các-te, và truyền nhiệt từ piston ra thành xi lanh để làm mát.
Q4: Chốt piston nối bộ phận nào với bộ phận nào?
A4: Chốt piston là chi tiết dùng để liên kết piston với đầu nhỏ của thanh truyền (tay biên), tạo thành một khớp xoay cho phép thanh truyền thay đổi góc độ.
Q5: Piston trong động cơ 2 kỳ khác gì piston trong động cơ 4 kỳ?
A5: Piston trong động cơ 2 kỳ không chỉ truyền lực mà còn kiêm thêm nhiệm vụ đóng và mở các cửa nạp, xả, quét khí được bố trí trên thành xi lanh, thay thế cho hệ thống van.
Q6: Tiếng gõ bất thường trong động cơ có thể liên quan đến piston không?
A6: Có thể. Tiếng gõ (ví dụ: “piston slap”) là dấu hiệu cho thấy piston bị lắc ngang trong xi lanh do mài mòn hoặc khe hở không chính xác.
Q7: Khi nào cần kiểm tra hoặc thay thế piston?
A7: Cần kiểm tra khi động cơ có dấu hiệu giảm công suất, ra khói xanh, tiêu hao dầu bất thường, hoặc có tiếng gõ lạ. Việc thay thế thường được thực hiện khi piston bị mài mòn quá mức, nứt vỡ, hoặc kẹt dính trong xi lanh.
Q8: Kích thước piston có quan trọng không?
A8: Rất quan trọng. Kích thước piston phải phù hợp chính xác với đường kính xi lanh để đảm bảo độ kín cần thiết cho buồng đốt và chuyển động ổn định, giảm thiểu ma sát.
Q9: Piston di chuyển bao nhiêu hành trình trong một chu trình làm việc hoàn chỉnh của động cơ 4 kỳ?
A9: Piston di chuyển bốn hành trình: hút (xuống), nén (lên), nổ (xuống), và xả (lên) để hoàn thành một chu trình sinh công.
Q10: Áp suất trong xi lanh tác động lên piston ở kỳ nào là lớn nhất?
A10: Áp suất tác động lên piston là lớn nhất ở kỳ nổ (sinh công), do sự giãn nở đột ngột và mạnh mẽ của khí cháy trong buồng đốt.
Tóm lại, piston là một bộ phận không thể thiếu và đảm nhận vai trò trung tâm trong quá trình biến năng lượng nhiệt thành cơ năng trong động cơ xe. Hiểu rõ về cấu tạo, nguyên lý hoạt động và các dấu hiệu hư hỏng của piston giúp chúng ta sử dụng và bảo dưỡng xe hiệu quả hơn. Thông tin này hữu ích cho những ai yêu thích và muốn tìm hiểu sâu hơn về cơ khí xe máy, xe ô tô tại Brixton Việt Nam.
